印度孟买 - 摩托车制造商代表在最近的一次行业会议上表示,由于内燃机驱动的大量机组,印度对于两轮车润滑油的需求在未来几年应保持强劲,即使电动车型开始进入市场.

　　预计ICE两轮车将继续在印度占据主导地位,直到2030年及以后,而电动车型将在2025年之前对该车型产生微不足道的影响.因此,未来六年内两轮车润滑油的前景看好,Sandur表示Ajith Kumar,印度第三大两轮车制造商TVS Motor Co.的研发部门顾问.

　　"在润滑油行业为所有人欢呼是一个好消息,因为他们仍然需要为这个市场供应石油,"他在上个月举行的ICIS印度基础油和润滑油会议上说.

　　库马尔表示,摩托车,轻便摩托车和动力踏板车的数量 - 共占印度汽车总人口的近80% - 预计到2020年将达到约2.2亿辆,高于2015年的1.4亿辆.他补充说,到2025年,这个数字可能会进一步增加到大约3亿个单位.摩托车占两轮车市场份额的最大份额,其次是摩托车和轻便摩托车.

　　根据印度汽车制造商协会的数据,全球最大市场印度的两轮车销量同比增长12.8%至2018年的2160万辆.在两轮车市场中,摩托车的销量增长了15.6%,而踏板车和轻便摩托车的销量分别增长了8.8%和4.6%.

　　库马尔预测,到2026年,印度的两轮车销量将以11.9%的复合年增长率增长至超过5000万辆.

　　印度大约四分之三的两轮车用于运输,而另一些则用于商业和娱乐活动.商业目的包括提供食品和其他物品,以及邮件和快递服务,而娱乐活动包括摩托车运动,探险,游轮,集会和赛车活动.

　　Kumar说,踏板车在女性和家庭中越来越受欢迎,因为它们很轻便且易于维护,价格实惠且由于发动机小而获得更好的里程."这非常适合城市驾驶条件,"他说.

　　Kumar认为踏板车将比摩托车更快地过渡到电动机,因为踏板车主要用于短途通勤,并且为电池充电将是简单且经济的.他预计到2025年将出现电动滑板车的显着增长,但他们补充称,它们不会超过ICE车型.

　　由于OEM的建议,亚洲和东南亚两轮车中使用的发动机润滑油正从SAE 20W-40产品转向SAE 10W-30和SAE 10W-40.

　　库马尔说,目前摩托车的排水间隔建议范围从3,000公里到6,000公里不等.原始设备制造商希望将它们延伸到9,000公里,但由于印度拥挤道路上的停止和启动周期频繁,因此很难这样做.

　　他说,四冲程摩托车的润滑需求与汽车不同,因为它们的发动机结构不同,而且它们在更恶劣的条件下运行."对于摩托车用油来说,存在许多不同且相互矛盾的要求,因此平衡的配方方法对于满足所有性能要求至关重要,"库马尔说.

　　他说,摩托车油应符合API SL和JASO MA2规范.Kumar指出,目前摩托车油配方的趋势显示出向满足更高性能要求的半合成和全合成油的转变.他说,这意味着增加使用API II组和III组基础油代替I组油.

　　对于踏板车,Kumar表示摩托车油直到最近才被使用,但现在专用于滑板车的油已经在OEM和石油营销公司中流行."JASO MB SAE 10W-30增加了,表明市场专注于专用踏板油,"他说.

　　库马尔告诫说,在摩托车上使用踏板车油会损坏发动机,可靠性和耐用性将降低50%以上.

　　Kumar表示,当印度明年从巴拉特第四阶段跳至BS VI排放法规时,摩托车制造商将需要从化油器转向港口燃料喷射设计,这将需要更高水平的活塞清洁性能以及改进的氧化和热量配方中的稳定性.配方设计师还需要降低磷,硫和硫酸盐灰的含量,就像乘用车油配方一样.

　　"新的,增强的油性能技术对于为下一代摩托车应用提供合适的油脂至关重要,"库马尔说.